PRESENTACION

CREADORES

JEAN FRANCO QUIÑONEZ

Tiene 16 años, vive actualmente en mandalay. esta estudiando en el SENA, mantenimiento electronico e instrumental industrial.

EDWIN ROSAS

Tiene 19 años, vive en soacha. esta estudiando en el SENA, mantenimiento electronico e instrumental industrial.

motores ac

 Se utilizan de forma similar a los motores trifásicos y de continua, con objeto de producir movimiento de forma permanente, con el máximo rendimiento posible.

 

Son motores de alimentación convencional, es decir de corriente alterna monofásica. Esta es la principal y casi única diferencia la cual estriba en la alimentación monofásica.

tipos

- el motor monofasico de induccion.
- el motor universal 
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el motor monofasico de induccion

en su forma tipica tiene una constitucion practicamente identica a la del motor asincronico de rotor de jaula, en la que el estator aloja un devenado monofasico distribuido en ranuras.

Cuando se alimenta un devanado de este tipo con corriente alterna monofásica se crea un campo magnético en el entrehierro que presenta una distribución espacial de f.m.m (fuerza magneto motriz)  y cuya amplitud es variable en el tiempo con la misma pulsación que la de tensión de red.

 

EL MOTOR MONOFASICO SERIE COLECTOR( MOTOR UNIVERSAL)

Esta maquina se utiliza ampliamente en la actualidad a accionamientos como aspiradoras, lavadoras, pequeños electrodomésticos y herramientas de mano, con potencias de unos pocos cientos vatios y con velocidades de giro de hasta 10.000 revoluciones por minuto.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La estructura del motor universal es análoga a la del motor serie c.c., especialmente para maquinas de pequeñas potencias, a base de polos inductores. para potencias mayores el estator adopta una forma similar a la de las maquinas asincrónicas, con ranuras distribuidas por la periferia pero con grupos de dos ranuras consecutivas de un tamaño mayor situadas a ambos lados de las zonas neutras y rodeando a los polos de conmutación


MOTOR AC JAULA DE ARDILLA

Maquina asincrónica o de inducción. Consiste en rellenar las ranuras con barras de material conductor y unir los extremos de todas las barras con dos anillos conductores, el cual el devanado es denominado de jaula de ardilla.

en este tipo de maquinas tanto el rotor como el estator son cilíndricos y disponen de ranuras regularmente espaciadas y paralelas a las generatrices de los cilindros, situadas en la cara interior del estator y en la exterior del rotor.

 

FUNCIONAMIENTO.

Este tipo de motor funciona a una velocidad que, para efectos prácticos, puede considerarse contante, debiendo existir siempre cierto deslizamiento al no poder alcanzar el rotor  la velocidad sincronía. Si aplicamos una carga al rotor precisaremos un aumento de la corriente rotorica a fin de conseguir el correspondiente aumento del par, para poder vencer la nueva carga aplicada. De esta forma el campo magnético giratorio habrá de cortar a los conductores del rotor a una velocidad mayor para obtener una corriente mas elevada. Esta circunstancia producirá una disminución de la velocidad del rotor y un aumento del deslizamiento.

Para cargas normales, el deslizamiento es pequeño, ya que este es igual a la relación entre las perdidas por efecto de joule en el rotor y la potencia que se le suministra, y el tener los rotores de jaula de ardilla una resistencia pequeña, el producto I2. R tiene poca importancia.

VARIACION DEL PAR EN LOS MOTORES DE JAULA DE ARDILLA. PAR CRITICO

El principal inconveniente de los motores de jaula de ardilla lo constituye el valor reducido del par que con ellos se obtiene, a pesar de la corriente bastante elevada que absorbe en el arranque y del bajo factor de potencia.

La elevación de reactancia da lugar a una mayor diferencia entre las fuerzas electromotrices inducidas en el rotor y las corrientes que por el circulan, las cuales a su vez están desfasadas en el espacio( pueden no estarlo eléctricamente) respecto al flujo; por esta causa el par- amperio es menor.

 El par crítico de un motor disminuye aumentando la reactancia, X2, del rotor en reposo.

 

X2= 2. π . f. L2

 

f= frecuencia.

L2= coeficiente de autoinducción del rotor.

 π (pi)= 3.1416  

ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

TIPOS:

- Jaula simple.
- Jaula doble.
- De ranura profunda.

ROTOR DE JAULA DE ARDILLA SIMPLE ( resistencia elevada)

Esta formado por una serie  de barras de cobre o aluminio, situadas en la periferia de las chapas magnéticas. Las barras pueden ser de forma cilíndrica o rectangular y en algunos casos incluso se colocan en ranuras abiertas o semiabiertas, para que queden mas cerca aun de la periferia del rotor.

Este tipo de rotor se emplea para motores pequeños cuyo arranque no sea muy exigente en cuanto a potencia requerida.

Tiene un elevado deslizamiento y soporta muy mal las puntas de carga y su rendimiento a plena carga suele ser un 5% o un 6% inferior al de doble jaula de ardilla, que prácticamente lo esta sustituyendo, sobre todo en potencias medias o grandes, donde se requeriría un arranque con tensión reducida, para disminuir la punta de corriente en el arranque, lo que a su vez acarrearía también una disminución del par de arranque. 

ROTOR DE DOBLE JAULA DE ARDILLA ( reactancia elevada)

Este tipo de rotor tiene la ventaja con respecto al anterior que en el momento del arranque la intensidad consumida es menor, no sobrepasando las 3 o 6 veces la intensidad nominal, mientras que su par de arranque puede llegar hasta 230% del par normal, en el momento de alcanzar su máxima velocidad. Por lo cual este tipo de rotor se emplea en motores que tienen que arrancar a plena carga o bien cuando no se quiere que la punta de arranque sea muy elevada, en realidad es el tipo de rotor mas utilizado actualmente.

Otra ventaja de este tipo de rotores es que son más estables en su marcha, aguantando mejor las sobrecargas sin disminuir la velocidad, siempre que dichas sobrecargas no sean muy superiores a la potencia nominal del motor.

ROTOR DE RANURA PROFUNDA ( de baja impedancia).

Esta es una variante de los rotores de jaula simple. En esta variante la jaula de ardilla se construye con pletinas o varillas mas metidas en el hierro del rotor, con el fin de que el devanado rotorico tenga menos impedancia en el arranque, consiguiéndose de esta forma un arranque mas rápido.

Sus características en cuanto a intensidad y par de arranque son similares a las de rotores de jaula simple. Se suelen emplear este tipo de rotor en motores que requieran muchos arranques y paradas, con el fin de que lleguen primero a su velocidad de régimen.  Pero como la corriente de arranque también es muy elevada, su uso limitado a motores de pequeña potencia, ya que en caso contrario también tendrían que arrancarse con tensión reducida.

BIBLIOGRAFIA.

REPARACION Y BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS/ FERNANDO MARTINEZ DOMINGUEZ/ PAGINAS 49-51
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MAQUINA DC

Son maquinas cuyo campo magnético esta fijo en el espacio, siendo además, en general, de amplitud constante. el circuito magnético del estator tiene como elementos principales los polos inductores o polos principales, realizados normalmente en chapa magnética apilada y apretada mediante pernos. Dado que la inducción magnética es prácticamente constante, los polos podrían ser macizos, pero se prefiere la solución a base de chapas por su mayor facilidad de montaje.  

CONTROL DE MOTORES

 Dos aspectos importantes en el control de lo motores CD que son:

  • Control de arranqué.
  • Control de velocidad.

CONTROL DE ARRANQUE

 Si un motor CD  es conectado a una fuente constante de tensión, debe proveerse externamente un medio para limitar la corriente de armadura a u nivel seguro hasta que el motor halla acelerado a una velocidad donde la fcem tenga un valor suficiente para limitar inherentemente la corriente de armadura.

La corriente de armadura es dada por

 En el arranque inicial, cuando l velocidad es cero, la corriente de armadura es limitada únicamente por la  resistencia combinada de las  escobillas y del devanado (Ra), así, la corriente pude alcanzar niveles dañinos. La solución práctica es insertar temporalmente una resistencia en serie con el circuito de armadura. El denominador de la ecuación  ahora s convierte en  Ra + Rst  el valor completo de Rst se selecciona para limitar la armadura a un valor aceptable cuando Wm = 0.Rst se reduce a cero cuando el valor de la velocidad y, por tanto, E aumenta.

Existen  numerosos esquemas para la respuesta en práctica de esta resistencia de arranque que varían desde una resistencia variable operada manualmente hasta relevadores automatizados que reducen  Rst con base en tiempo corriente o velocidad.

Sin embargo, El concepto fundamental es común a todos los casos. Además, un arrancador para n motor de CD tiene alguna provisión de control para desconectar el circuito de armadura  del suministro principal en caso de una interrupción  de la tensión del suministro en tal caso, la secuencia de arranqué debe reiniciarse después de una falla de potencia. De otra manera el motor podría desacelerar o detenerse durante una interrupción del suministro y la amenaza de alta corriente regresa al restaurarse la tensión del suministro.

CONTROL DE VELOCIDAD

 Los esquemas para le control de velocidad de motores CD puede clasificarse en tres categorías:

 

  • Control del campo
  • Control  de la resistencia de armadura
  • Control de la tensión de  armadura

 

CONTROL DEL CAMPO

Para el aso de motor CD  con excitación en paralelo, un reóstato de campo,  lo ilustra la siguiente ecuación  E = K   pWm = KC   Ia Wm = Ke Ia Wm  es colocada en serie con el campo paralelo de tal manera que la corriente de campo y, por tanto,  p puedan variar. La velocidad del motor correspondiente al i- esimo ajuste de  la corriente de campo (I f i).

  

El método del reóstato de campo para el control de velocidad de motores como excitación en paralelo ofrece las ventajas de un costo comparativamente bajo del equipo y un aumento relativamente pequeño en las pérdidas. Su desventaja es dada en el hecho de que el rango útil den control de velocidad es limitado. Obviamente, la velocidad no puede controlarse a valores pequeños ya que la  p no puede incrementarse sin límite.

En el extremo opuesto del rango e control p debe reducirse para lograr velocidades más altas. Inicialmente, el decremento de p lleva a un aumento en la regulación de velocidad como lo indica la pendiente cada ves mas negativa de las curvas par- velocidad.

 

BIBLIOGRAFIA

MAQUINAS ELECTRICAS, Javier sanz feito, paginas 428,441.

128,368,371.

lunes, 1 de junio de 2009

GENERADOR DE EXCITACIÓN SERIE.

La excitación que define la característica externa del generador con excitación  serie:

 U= E-(Ri+Rs) I-2ue

 Dado que la fuerza magnetomotriz de hesitación procede de la propia corriente del inducido, la auto excitación solo es posible con resistencias de carga muy pequeñas, es decir, con la maquina funcionando próxima al régimen de cortocircuito.

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